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山西问界M7事故原因待解，何小鹏余承东曾隔空狡辩的AEB“有罪”吗？
（原标题：山西问界M7事故原因待解，何小鹏余承东曾隔空狡辩的AEB“有罪”吗？）
图片来源：视觉中国
2024年4月26日下昼，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后生气，车上三东说念主磨折遭难。
由于事故车型为外界颇为看好的问界M7，是以事故发生后，外界对事故原因颇为心理。其中，外界最为心理的莫过于鄙俚各大车企“引觉得傲”的智驾系统（含AEB）是否不如宣传般那么智能。
举例，有自称事故当事东说念主家属的网友在网上发文，并冷落多方疑问，其中就包括事故车辆是否为后驱智驾版，若是是，车辆曾宣传的AEB自动伏击制动功能、GAEB异型防止物自动伏击制动、三元锂电板、阻燃材料和热失控保护技巧撞击、安全气囊等功能是否说明了作用等？
AEB功能并非智能驾驶
据公开贵府高傲，AEB又称自动伏击刹车系统（Autonomous Emergency Braking），是一种汽车主动安全技巧。AEB系统继承雷达测出与前车大略防止物的距离，然后诓骗数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比拟，小于警报距离时就进行警报教导，而小于安全距离时即使在驾驶员莫得来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行添砖加瓦。
计议AEB的联系洽商，也曾在2023年11月激勉过一轮热议，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车贬责决策BU董事长余承东也曾有过一轮隔空狡辩。
据媒体报说念，旧年11月，何小鹏在受访时，称业内有车企的AEB功能99%存在作秀的情况。随后，余承东在一又友圈发文，称国内有车企一霸手不知说念AEB功能是什么。一场由AEB激勉的涎水战就地席卷了整个这个词车圈，多位车企老总也下场舌战。
该事件最终以何小鹏的修起迎来终局。当月9日，何小鹏在其个东说念主微博上发文称，“今天早上我和老余一齐洽商了一下技巧路子，我深信这种技巧的争鸣临了定能让用户受益。咱们也和会过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，巧合期扭曲后更容易成为好一又友。之后，咱们会一齐竭力于引颈智驾科技转变，共赢智能电动汽车新期间。”
现在，在末端商场，AEB搭载率正胁制普及。在感知部分，万生优配-在线配资开户-炒股配资服务前装AEB有单雷达、单视觉、融会感知三种格式，部分车型还加入了激光雷达，进一步普及系统的冗余性能。据高工智能汽车筹商院监测数据高傲，2023年中国商场（不含相差口）乘用车前装AEB搭载率为57.27%，同比上一年度普及约9个百分点。
国内驰名汽车安全众人、同济大学教师朱西产此前曾示意，AEB和智能驾驶并不是合并个东西。“从智能驾驶五级分级辩别的话，AEB处于L0这一级。L1~L5才是智能驾驶，但这并不包括AEB。AEB若是准确的辩别的话，它辩别在L0，因为AEB并不是对车辆流通戒指。”
“无论是NOA，如故NGP，现在智能驾驶主要依靠的是AI算法，但AEB用的是限定算法。”朱西产此前称，除了算法上的不同，二者在制动的神态上也不同。AEB制动愈加强烈，延缓很快。据其彼时显现，现在许多车企的智驾和AEB是两个团队在作念，继承的供应商决策也有不同。
此外，在业界看来，富豪优配AEB失效要求也异常复杂。据某品牌车型的车主手册中高傲，除了天气要求欠安、传感器装潢，以下要求均有可能导致系统失效。比如：1、自车后方存在捎带有大件物体的行东说念主/两轮车；2、自车后方存在慢速出动到本车说念内或逆向朝自车通顺的行东说念主/两轮车；3、出现快速并入本车说念的车辆或近距离切入自车前哨的车辆等。
“一般来说，触发AEB机制需要通过录像头和毫米波雷达，但这种触发会存在一定的偶发性，天气、温度、能见度、强光的反射面积等等齐会影响触发机制，因而实测的数据一般齐会和厂商宣传的数据存在各异，也会反复测试寻求比拟安定的遵守。”资深汽车从业者赵先生告诉蓝鲸新闻记者。
“但从咱们日常测试的遵守来看，鸿蒙智行的联系车型的AEB阐扬相对可以，这次的事件真的原因，还需要看官方处理遵守。”上述资深汽车从业者赵先生称。
不同修起“打架”，事故车用哪家AEB功能仍是谜
天然AEB功能并非智能驾驶，问界方面也在修起媒体时称，“事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的使命畛域是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速也曾远超AEB触发畛域。”
另外问界官方账号也发文修起，“证据国度平台数据接入管制章程，获悉该车辆发滋事故时速为115km/h，安全气囊普通掀开，能源电板包特点均普通。
换而言之，事故车辆非智驾版，但有AEB功能，也正因为诟谇智驾版，是以事故车辆碰撞时的115km/h时速也曾远超AEB触发畛域，即原因或不是AEB功能出故障所致。
蓝鲸新闻记者查阅AITO问界官网获悉，现在新M7共有7个版块在售，其中标有智驾版的车型有4个，另外三个为六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus四驱版。
图片来源：AITO汽车官网
据问界官方旧年9月音讯称，新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，来源竣事了不依赖于高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶。其中，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统联系功能，为问界新M7系列Max智驾版荒芜。
按照问界的说法，前述涉事车辆或属于六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus四驱版中的一个，即不是问界新M7系列Max智驾版，也就不具备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统联系功能。
不外，一个值得心理的点是，问界方面与博世修起前后“打架”，这无疑加大了外界的疑虑。同期，究竟事故车用的哪家供应链企业的AEB功能仍是谜。
在4月28日下昼14时半傍边，问界方面在修起上述媒体时还示意，事发车型未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世决策。
但就地4月28日傍晚，博世便发布《对于山西运城交通事故声明》称，博世心理到近期在山西运城发生的交通事故，经访问，事故车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤一火，博世深表莫名，对遭难者示意千里痛诅咒。
戒指发稿，蓝鲸新闻发现，联系媒体已对问界方面给出的联系回复进行了校正，删除了计议“使用的博世决策”的修起。
即然非“使用的博世决策”，为何问界方面运转修起中会说起博世决策，现在来看原因外界仍无从瓦解。
最终遵守或正于问界方面修起那般，“咱们正在积极合作当地交警部门开展事故访问，提供一切必要数据收复事故原因，并对家属提供一切可能的援救。”其并称具体访问遵守请以后续交警部门通报为准。