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新车当二手车卖！揭秘“0公里二手车”背后灰色产业链
“这车表显才100公里，本年3月刚上牌？”近日张明（假名）在浏览懂车帝二手车平台时，发现一辆奥迪“二手车”的“异常”情况——新车相通价40多万元，但这款车却低廉了近11万元。张明尝试拨打车商电话后，对方直言：“这其实即是辆新车，仅仅上了牌，当今市面上好多这么的车。”
左证陈迹，《逐日经济新闻》记者实地前去北京花乡二手车市集看望时发现，这辆奥迪“二手车”就停放在露天泊车场。车身仍保留原厂保护膜，座椅塑料套、防尘脚垫均未铲除，车内散漫着新车特殊的气息，模样盘里程数仅100公里。二手车商刘文（假名）坦言：“这类车要么是车企为完成销售任务提前上牌，要么是大客户采购后径直转手。骨子上即是新车，但按二手车卖。”
伏天燥热还未到，中国汽车市集的“价钱战”却已进入尖锐化。新动力车企接连降价，传统车企也不停推出促销战略。然则在这场公开的竞争除外，还荫藏着另一个鲜为东谈主知的市集——“0公里二手车”市集，其存在已久的非市集活动，气势逐渐壮大。
记者探员发现，懂车帝、闲鱼等平台上，车龄不足1年、里程低于100公里的“准新车”多达数千辆，险些涵盖通盘主流品牌。举例，一辆相通价39.69万元的合伙品牌SUV，挂牌价仅24.8万元，里程雷同只消约100公里。
近日，长城汽车董事长魏建军在公开场地信口雌黄地指出，“‘0公里二手车’是当今的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，即是指上完派司就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，短长常乱的。”魏建军的话犹如一块重石，进入了看似稳重的汽车行业湖面，激起层层漂泊。
通过业内东谈主士的描摹，上述“怪象”的源流实则充斥着各大车企的影子。一位从业20年的二手车行业资深众人告诉《逐日经济新闻》记者，好多主机厂都参与过“0公里二手车”，他所战争过的有新势力车企、也有传统主机厂。
记者以个东谈主买家的身份研讨到了国内某新势力车企的“大客户销售部”肃肃东谈主宋先生，对方明确示意不错“整批拿新车”。“10至50台降13000（元），50至100台降16000（元），100台以上单谈。”宋先生告诉记者，上述价钱为单批次拿车的优惠幅度，而从下单到配车需要4周傍边的本领。
跟着探员的不停久了，在“0公里二手车”这张网下，主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，以至个东谈主买家纷繁暴露其中。时势上看，“0公里二手车”不错杀青主机厂化库存、经销商增功绩、二手车商降风险等“多赢”局面，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此活动增长功绩？二手车商又在隐敝何种风险？
带着上述问题，《逐日经济新闻》记者经过数周本领，探听了北京、上海等地的多家二手车市集和4S店，采访了多位业界东谈主士，试图揭开这个行业“公开的艰深”——“0公里二手车”从何而来，流向何处？其背后又折射出中国汽车行业怎么的深脉络矛盾和发展趋势？
藏身“灰色地带”的三大车源，价钱比4S店优惠30%
“你要的即是这种车？没问题，咱们手里还有好几辆近似的，都是刚上牌不久，价钱能比4S店优惠20%到30%。”北京花乡一家二手车市集的销售员小张向记者展示了多辆汽车，它们共同的脾性是里程表上的数字险些都在100公里凹凸。
小张分解，这些车大多来自4S店或直营店，有些以至连提车手续都莫得完成，就径直变成了“二手车”。“有客户专诚找这种车，既思要新车的品性，又思省钱，咱们即是自恃这部分耗尽者的需求。”
左证中国汽车通顺协会的统计数据，2024年寰宇二手车交往量达到1961.42万辆，同比增长6.52%。这一数据中并未涵盖“0公里二手车”的数目。业内众人估量，目下市集上通顺的“0公里二手车”数目可能也曾达到一都二手车交往量的5%至8%。
记者探员发现，目下国内“0公里二手车”主要有三大开头。第一类为厂家向“大客户”销售的资源车。“所谓‘资源车’，即是车企为了处理库存或者老款车型，通过大客户销售渠谈以较廉价钱批量出售的车辆。”一位业内东谈主士向记者诠释注解谈，“这些车常常被径直运到二手车市集，有的以至莫得登记上牌，但因为也曾作为销量，是以只不错二手车身份销售。”
在北京的一家大型二手车交往市集，记者看望了多家销售“0公里二手车”的商户，他们中的大多数都承认手里这类车源是来夸口客户普遍量采购，上的基本都是公司派司，价钱比正规渠谈低15%到25%。“最近两年，国居品牌的资源车数目彰着增多。”一位不肯分解姓名的二手车商分解，“尤其是一些新动力车企，因为电板衰减问题，库存车放得越久，损失越大，是以他们更蹙悚处理库存。”
第二类为4S店“冲量车”或“包牌包税车”。在汽车销售限度，“冲量”是一个行业术语，指经销商为了完成厂家设定的销售方针而继承的多样设施。为完成任务，许多4S店会继承“我方给车辆上牌”的花样，以此达到车辆已售出的假象，尽管从未信得过登程行驶，但在法律上也曾归为二手车。
在北京南四环一家二手车专营店内，记者以购车者身份征询了一款中型SUV。销售护士人小李分解：“当今店里有好几辆这类‘准新车’，说白了即是4S店为了冲量或者清库存，宽敞就挪车时用，是以表显里程低。价钱方面，也会比新车低廉5万元，要是遴荐分期贷款还能再低廉1万多元。”
第三类则是直营品牌的“退定车”。连年来，特斯拉、蔚来、小鹏等继承直营模式的新动力车企飞快崛起，这些品牌常常继承“先付定金后托福”的销售模式。然则，由于多样原因，部分耗尽者在支付定金后遴荐取消订单。“有些耗尽者交了定金后因为多样原因不思要了，比如等不足或者贷款没通过等。”北京某新动力二手车经销门店的销售东谈主员告诉记者，“这时要是有二手车商酣畅接办这个订单，补都尾款提车，厂家也乐意成交。”
此外，据记者了解，也有继承直营模式的新势力品牌，饱读吹销售东谈主员以个东谈主时势购车并将新车“返租”给店内作为试驾车。此类车辆经过1至3周后，大部分会流入二手车渠谈，成为广义上的“0公里二手车”。
一车“多赢”背后的市集供需博弈
详尽现存信息来看，所谓“0公里二手车”并无巨擘机构给予明确界说。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的活泼车统称为“0公里二手车”，这种局面的生息也与汽车行业的特殊销售机制密切关连。
上海二手车商霍明（假名）告诉《逐日经济新闻》记者，“0公里二手车”多出当今车辆改款、季度末、年度末、车企新车会聚降价前。为回笼资金、自恃主机厂对部分行将停售车辆的促销要求，关连经销企业会批量为这部分车辆上牌，并向卑鄙渠谈或个东谈主以“二手车”时势出售。
“比如一些改款车型，主机厂会在新车上市之前住手这些行将变成老款车辆的销售。销售企业会在停售期前把这些车都完成上牌，然后再以新车价钱的9折傍边售出。要是径直退还给主机厂，简略能拿到提车价钱8折傍边的用度；但变成‘0公里二手车’后，不错减少我方的账面耗损，同期又能计入销售功绩以争取年终返利，形成双赢局面。”霍昭示意。
而转换身份后的“0公里二手车”流向何处？一些专科处置“零公里二手车”的车商在取得车辆后会第一本领对车辆进行筛选。“热销品牌的主流建设车型会径直上架，面向C端市集进行销售。”上海某二手车商告诉记者，此类车辆的落地价钱低于新车落地价钱的7%傍边，对凡俗耗尽者引诱力其实并不算大。但其15日傍边的流转周期也远低于如今二手车平均28日的库存周期，这意味着，靠近新车市集无序的价钱战，薄利多销的“0公里二手车”至少能镌汰二手车商的策画和库存风险。
除热销车型外，股市配资部分车商还会将热销品牌的冷门建设车型上架同期向同业发起邀约，也即是业内俗称的“拼缝”。这部分包括租出公司、网约车车队、以租代售为主营业务的二手车企业。后者取得车辆后并不急于第一本领售出，而是通过租出的体式取得一定的策画性收益后再将其进行出售，以增多收益。
一些颓势品牌的部分车型，则会流转向专营拆车件的后市集企业和部分二手车出口商。前者将车辆拆解并向第三方维修渠谈出售配件，赚取“零整比”差价；后者则通过出口的体式，将车辆销往境外赚钱。
时势上看，“0公里二手车”不错杀青主机厂化库存、经销商增功绩、二手车商降风险等“多赢”局面，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此活动增长功绩？二手车商又在隐敝何种风险？深究下来，“0公里二手车”局面背后或更多折射出新车市集供需调度失能的结构性风险。
一位不肯分解姓名的业内众人向《逐日经济新闻》记者示意，“0公里二手车”背后的骨子是国内新车市集供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“决死一搏”，去“卷价钱”或者“作念销量”，以免成为被“关停并转”的对象。
工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上示意，中国汽车市集目下至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新动力车产能，新动力产能绝大多数为新建，目下燃油车产销量及盈利率大幅下落，汽车产业生态重构近在眉睫。
“要从压根上处罚问题，车企必须优化策画策略，按销定产，愈加精确地匹配供需，幸免盲生疏产导致库存积压。此外，还需进步现存渠谈的盈利身手和处事水平，通过紧密化运营增强市集竞争力，而非依赖价钱战等低效内卷妙技。”中国汽车通顺协会众人委员会委员王萌向记者示意。
跨国战略互异下的“造富”听说
家喻户晓，目下我国已成为民众最大的汽车出口国。但不为外界所熟知的是，中国二手车出口量也在近两年迎来爆发式增长，其中2023年出口量达到27.5万辆，同比增长294%；2024年则特出40万辆，再次刷新历史记录。
试验上，与统计数字一同飙升的，还有被包装成“0公里二手车”的新车。一位在二手车行业深耕二十年的资深众人向记者示意，从2023年运转，除国内二手车渠谈消化的部分外，在边境港口和中亚等国的泊车场内，数目不菲的“0公里二手车”就停在那儿。此前，这条灰色产业链的产生与列国汽车出进口战略密切关连，有东谈主从中发现了“商机”。
左证战略，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，不错取得13%或3%的升值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国度对新车进口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税不错带来的试验收益，一边是战略空当下的国际市集蓝海，部分企业和商东谈主将新车包装成“0公里二手车”推至台前。
上海一位从事“0公里二手车”出口业务的东谈主士告诉记者，在2023年至2024年的新疆霍尔果斯港口，一瞥排的“新车”不分日夜地停在路边，这些车都已完成报关、手续也都全，只为能在第一本领运输出关。而在国门外的哈萨克斯坦，以至于更远的吉尔吉斯斯坦都门比什凯克，路上遍地可见标着汉字尾主见“新车”在恭候转运。
“要是你前两年去过霍尔果斯，你就知谈这买卖（0公里二手车）那时有多好作念。新车先在国内上牌，然后应用中亚国度的‘个东谈主购车优惠’和‘廉价清关’战略，把车以低资本卖到中亚，或者把中亚作为中转地，绕谈卖到俄罗斯，利润比较国内零卖能翻几倍。”上述东谈主士告诉记者，交往经由一般是先与国际客户敲定车型和建设，以EXW（工场交货）花样报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；临了在霍尔果斯港口完成报关出境，同步刊出国内登记。
可不雅的利润下，“0公里二手车”出口快速形成了一条熟谙产业链，包括主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、泊车场，以至连车机系统刷成当地笔墨的改装商，都能从利润等分一杯羹。“只消你能找到客户，专科代办公司就能一站式处理国内全经由，而况本领只需要7个使命日。”上述东谈主士向记者示意。
另一位出口车商梁骁（假名）则向记者分解了更多细节。梁骁称，传统出口花样需要直面主机厂的不菲采购价（接近零卖水平），还要自行承担从工场到港口的物流用度，最终毛利率仅9%傍边。
“通过二手车渠谈，不仅由卖方职守国内物流资本，车辆品性又与新车无异，加之国际市集对‘首任车主职权’等成见并不敏锐，分销商常常以新车时势转售，使得举座毛利率可进步至15%以上。”梁骁强调称，十分是在中亚国度和中东市集，天然入境时按二手车求教，但末端销售时耗尽者更敬重实质车况而非登记属性，为这种特殊贸易提供了糊口空间。
但需要留意的是，“0公里二手车”所谓的糊口空间，实则给在当地成立产能、渠谈体系的中国汽车“正规军”带来了冲击。“0公里二手车天然能短期内缓解库存压力，但会对车企的国际市集布局和品牌形象形成影响。”王萌向记者示意。
游走在法律边际的“0公里二手车”交往
靠近“0公里二手车”局面，王萌示意，国外汽车市集也有近似操作，只不外由于这几年国内车市价钱战以及二手车出口等问题重迭，“0公里二手车”演变成一种“变相降价”。
现时市集上“0公里二手车”巨额出现，也激励了对于其法律合规性和市集竞争活动的筹谋。北京德和衡讼师事务所讼师张博在继承记者采访时示意，从法律角度来看，“0公里二手车”交往骨子上属于市集活动，我公法律对正当的民事经济活动是给予保护的，但其合规性需要从多个层面进行分析。
在行政规则层面，“0公里二手车”交往可能存在合规风险，尤其是触及新动力汽车时，部分车企可能通过这种体式套取国度或所在的新动力汽车补贴。左证关连法式性文献，新动力汽车补贴的初志是救济私东谈主购买新动力车，要是车企通过代领补贴的个东谈主或公司来取得补贴，就可能涉嫌违抗行政规则。天然目下尚未有明确的查处案例，但这种操作与补贴战略的初志存在偏差。
在不高洁竞争方面，需要具体分析交往过程中的宣传活动。《中华东谈主民共和国反不高洁竞争法》第八条明确章程，策画者不得对其商品作极度或者引东谈主污蔑的交易宣传。举例，要是销售方在明知车辆已上牌、耗尽者无法享受首任车主毕生质保等职权的情况下，仍声称该车“与新车全都无异”，就涉嫌组成误导性宣传，违抗反不高洁竞争法。
需要十分强调的是，“0公里二手车”交往的合规性取决于具体操作花样。单纯的“0公里二手车”交往并不违纪，但要是存在极度宣传、套取补贴等活动，就可能触碰法律红线。张博讼师提议，耗尽者在购买时应仔细核实车辆职权景色，关连企业也应法式策画活动。
如何处罚近似情况？王萌觉得，要从压根上处罚问题，车企必须优化策画策略，按销定产，愈加精确地匹配供需，幸免盲生疏产导致库存积压。此外，还需进步现存渠谈的盈利身手和处事水平，通过紧密化运营增强市集竞争力，而非依赖价钱战等低效“内卷”妙技。耗尽者在购买时不成只看时势价钱，还要真是了解这些所谓“特价车”的质保、售后处事等协议条目。
张博讼师从汽车行业从业教学起程分析觉得，“0公里二手车”局面的出现，骨子上响应了市集供大于求的近况，根源可能在于出产者未能左证市集需求调节供给。出产者应该调节产业结构和产能，左证市集需求调节供给，这可能才是压根的处罚才能，而不周到都依靠国度的行政规则和政府力量干豫。